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Nov 18, 2023

Dakota del Norte está creando su primer plan combinado de transporte de carga y ferrocarril

Staff Reporter [Manténgase al tanto de las noticias sobre transporte: reciba TTNews en su bandeja de entrada.] Dakota del Norte se está uniendo a un puñado de estados que están fusionando sus planes ferroviarios y de transporte de carga a largo plazo en un solo

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Dakota del Norte se está uniendo a un puñado de estados que están fusionando sus planes ferroviarios y de transporte de carga a largo plazo en un solo documento para maximizar las sinergias multimodales y optimizar los requisitos de informes federales.

Hasta hace poco, la mayoría de los estados completaron dos planes de transporte: a la Administración Federal de Ferrocarriles para carga y pasajeros de ferrocarril, y al Departamento de Transporte bajo su mandato de que cualquier estado que reciba fondos del Programa Nacional de Transporte por Carreteras debe presentar un plan de transporte estatal integral.

"Dado que el Plan de Transporte de Carga y el Plan Ferroviario se ocupan del transporte de mercancías por diferentes modos (carretera, ferrocarril, oleoducto y carga aérea), sentimos que combinar los dos planes tenía sentido por varias razones", explicó Stewart Milakovic, Departamento de Dakota del Norte. Planificador de Transporte y director de proyectos para su primer Plan Estatal Combinado de Transporte y Ferrocarril.

"Ya existen sinergias y coordinación entre los modos que queríamos aprovechar", añadió. "Un plan de transporte multimodal ya tiene que abordar el transporte ferroviario independientemente de tener un plan ferroviario separado, lo cual es redundante". Un plan único también permitía utilizar los mismos conjuntos de datos.

Ilustración de los envíos de la cadena de suministro de trigo y cebada de Dakota del Norte en la divulgación pública del estado para su nuevo plan estatal de transporte y ferrocarril. (NDDOT)

Debido a que Dakota del Norte produce grandes volúmenes de productos agrícolas, energéticos y manufactureros para los mercados nacionales e internacionales de otros estados, las partes interesadas de Dakota del Norte comparten un interés creado en el plan, dijo.

“Muchas empresas y partes interesadas públicas se ven afectadas por ambos planes, ya que llevar el producto desde el campo o el pozo hasta el procesador/consumidor implica múltiples modos de transporte, desde el camión hasta el ferrocarril, por ejemplo, y solo necesitábamos involucrarnos con esos grupos una vez. ", Dijo Milakovic.

¿Ya ha respondido nuestra encuesta pública sobre el Plan Estatal de Transporte y Ferrocarriles? Queda una semana para participar en la jornada de puertas abiertas en línea https://t.co/cwKgYfvibrpic.twitter.com/bjL5FH82iD — Conexión de transporte - NDDOT (@NDLRTP) 23 de septiembre de 2021

Para ilustrar este punto, NDDOT creó un gráfico para sus debates públicos que muestra cómo los camiones y el ferrocarril son vitales en los envíos de trigo y cebada a los vecinos Dakota del Sur, Montana, Wyoming, Nebraska y Kansas, así como a los lejanos estados de Washington y Texas, además de Canadá y Estados Unidos. México.

Según NDDOT, tiene un mayor tráfico de camiones en comparación con otros estados debido a las principales rutas de camiones en las Interestatales 29 y 94 que conectan a los productores de productos básicos de EE. UU. con Canadá. Aunque Dakota del Norte comparte una frontera de 310 millas con Canadá, sólo tres cruces (en Portal, Dunseith y Pembina) representan el 88% de todos los movimientos internacionales de camiones en los 18 cruces fronterizos por carretera del estado.

Dakota del Norte manejó más de 592 millones de toneladas de carga en 2017, y los oleoductos transportaron casi el 47% del tonelaje de carga, seguidos por los camiones (24%), el ferrocarril (20%) y modos identificados para el resto.

Otro impulso para un plan único está relacionado con la aprobación el año pasado de la Ley de Empleo e Inversión en Infraestructura, que redujo la actualización del plan de transporte del DOT a cuatro años en lugar de cinco.

“Dado que ambas fechas de actualización son tan cercanas, para nosotros tiene sentido combinarlas. No queríamos involucrarnos varias veces con los mismos grupos en un corto período de tiempo al desarrollar nuestros dos planes”, dijo Milakovic. “Desde que se promulgó la IIJA en noviembre de 2021, la mayoría de los estados aún no han tenido la oportunidad de combinar sus planes. Es probable que más estados opten por combinar sus planes por algunas de las razones discutidas anteriormente, cuando estén listos para la actualización”.

Missouri presentó su Plan Estatal de Transporte y Ferrocarriles el 17 de agosto a la Administración Federal de Carreteras. Las actualizaciones del último plan de transporte estatal de Missouri se realizaron en 2017 y hace 10 años para el plan ferroviario. Llamó al nuevo Plan Ferroviario y de Carga un “plan de próxima generación con herramientas de apoyo para guiar las inversiones en la red ferroviaria multimodal de carga y pasajeros”.

En 2018, Missouri movió más de 985 millones de toneladas de carga, con 32,5 millones de camiones que transportaron más de 400 millones de toneladas valoradas en 495 mil millones de dólares en las carreteras estatales.

Michigan completó su plan combinado de transporte de mercancías y ferrocarriles el año pasado.

NDDOT acepta comentarios públicos sobre su plan hasta el 12 de octubre a través de un formulario en línea (dot.nd.gov/projects/frp/contact.html#comment-form) o un mapa interactivo con aportes realizados en ubicaciones específicas (dot.nd. gov/projects/frp/interactive-map.html).

Tener el mapa interactivo ha permitido a las personas informar al NDDOT sobre las estructuras restringidas en altura y ancho de los camiones, las zonas de velocidad y los lugares donde los vientos de nieve crean dificultades para cerrar las carreteras, dijo Milakovic.

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“Los comentarios ferroviarios que hemos recibido del mapa de comentarios en línea generalmente han consistido en informarnos sobre cruces ferroviarios bloqueados por más tiempo del que el público desearía, cruces ferroviarios en mal estado que deberían considerarse para reemplazo o ubicaciones donde los vagones se han descarrilado. en el pasado, etc., que la industria y el público querían que tuviéramos en cuenta”, señaló.

Aunque el NDDOT ha recibido más comentarios relacionados con el ferrocarril que con el transporte por carretera, Milakovic espera más comentarios del público.

Las partes interesadas que brindaron aportes al NDDOT incluyeron la Asociación de Autotransportistas de Dakota del Norte, Teamsters, Impact North Dakota, Economic Developers of North Dakota, la Administración Federal de Ferrocarriles, la Comisión de Servicios Públicos de Dakota del Norte y Amtrak, así como los ferrocarriles Clase I y de línea corta.