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Jan 09, 2024

El por qué detrás de Malasia

Por Min Hani Tan cerca, pero tan lejos. Así describe la malaya Lee Jia Ying su viaje diario a Singapur desde Johor. El joven de 28 años de Taman Sri Tebrau ha trabajado como ejecutivo de marketing para una

Por Min Hani

TAN cerca, pero tan lejos. Así describe la malaya Lee Jia Ying su viaje diario a Singapur desde Johor.

El joven de 28 años de Taman Sri Tebrau trabaja como ejecutivo de marketing para una empresa de Singapur desde finales de 2019.

Y dice que ha tenido que levantarse a las 4.30 a. m. todos los días de la semana, sólo para poder salir de su casa a tiempo y estar en el trabajo en Toa Payoh a las 9 a. m.

"Cuando la gente descubre que trabajo en Singapur, sólo piensan en cuánto dinero gano. Por supuesto, el salario es bueno, pero a veces me pregunto si pasar tanto tiempo viajando como lo hago es una buena idea". Lee confesó.

"No recuerdo la última vez que socialicé porque solo quiero dormir una vez que regreso del trabajo alrededor de las 9 o 10 de la noche. ¡Es muy agotador!"

Lee se encuentra entre los 350.000 viajeros de Johor que deben pasar diariamente por el Complejo de Aduanas, Inmigración y Cuarentena (CIQ) de Bangunan Sultan Iskandar (BSI) para ingresar a Singapur para trabajar.

Y esto significa que ella es una de las muchas que frecuentemente se encuentran atrapadas en atascos de tráfico que duran horas en la Calzada de 1 km de largo.

Para ser claros, los gobiernos de Johor y Singapur han estado trabajando arduamente para rectificar el antiguo problema de la congestión del tráfico.

Han introducido una variedad de medidas, como aumentar el número de puertas electrónicas para controles de pasaportes, ampliar y mejorar los carriles para motocicletas y fusionar los mostradores de las agencias gubernamentales.

Johor Menteri Besar Datuk Onn Hafiz Ghazi también anunció recientemente una asignación de 40 millones de ringgit (11,7 millones de dólares singapurenses) por parte del Ministerio de Obras Públicas para mejorar las condiciones de las carreteras en el estado, y se reservarán 500 millones de ringgit adicionales para la ampliación de la autopista Norte-Sur. así como el destino de playa conectado por autopista Desaru.

Y luego, por supuesto, está la introducción prevista de un "sistema de autorización única" para los puestos de control terrestres, así como el próximo transbordador ferroviario Rapid Transit System (RTS).

El enlace RTS, cuyo inicio de operaciones está previsto para 2026, tiene como objetivo conectar Bukit Chagar en Johor Bahru con Woodlands en Singapur y atender a unos 10.000 pasajeros por hora en cada sentido.

Y la esperanza es que alivie drásticamente la congestión del tráfico en la Calzada.

Sin embargo, si bien la anticipación es alta, entre los viajeros existe preocupación, ante todo, por el costo.

"Estoy muy entusiasmado con el RTS. Espero que no sea demasiado caro porque mudarme a Singapur sería demasiado caro para mí y tomar un ferry me haría un agujero en el bolsillo", dijo el malasio Naim Ahmad, que trabaja en marketing digital en la república insular.

Mientras tanto, los expertos consideran que el RTS sólo ofrece una solución al problema actual.

Y antes de considerar cualquier otra cosa, podría ser beneficioso reconocer que la velocidad de la inmigración y las autorizaciones de seguridad se beneficiarían de un sistema que agilice los procesos.

"Los procesos actuales se basan en el número de personas, independientemente del modo de transporte. Por lo tanto, tal vez sería más fácil gestionar a las personas que caminan y hacen cola que a los que viajan en vehículos", dijo el profesor Datuk Dr. Ahmad Farhan Mohd Sadullah.

"Además, no estoy seguro de si se ha realizado un análisis de capacidad de las instalaciones actuales para evaluar varias configuraciones que puedan (ofrecer una mejor eficiencia) dentro del espacio disponible".

Según el profesor de estudios de transporte de la Escuela de Ingeniería Civil de la Universiti Sains Malaysia (USM), si se puede demostrar, por ejemplo, que los procesos son mejores para los peatones, entonces lo que haría falta es que los responsables aumenten Opciones de transporte público.

"Mi opinión es que hay muchas maneras posibles de ayudar a aliviar la situación actual. (Pero) primero, necesitamos entender el perfil de la demanda de los viajeros y su comportamiento de demanda.

"Luego se pueden probar varios escenarios para evaluar el rendimiento en términos de tiempo, la practicidad y el costo. Y es necesario hacerlo de manera integral y colaborativa", afirmó el profesor Ahmad Farhan.

"Un sistema de ferry más eficiente lejos del lugar actual también puede distribuir a la multitud y aliviar los problemas de capacidad".

Actualmente operan dos servicios de ferry entre Tanah Merah y la costa de Desaru y entre Tanah Merah y Tanjung Belungkor.

Y hace apenas unos meses, el gobierno del estado de Johor propuso un servicio adicional entre Tuas y Kota Iskandar.

Sin embargo, desde entonces ha habido poco seguimiento.

Aun así, las cosas parecen estar mejorando ligeramente.

Según Menteri Besar Onn Hafiz recientemente, por ejemplo, el tiempo de tráfico en Causeway y Second Link ya se ha reducido en unas dos horas gracias a un nuevo sistema de dispersión.

Y con el despliegue de cientos de agentes de inmigración más en los puestos de control terrestres del sur y las medidas antes mencionadas, la esperanza de todos (viajeros, expertos y políticos) es que la congestión en la frontera entre Johor y Singapur finalmente, aunque lentamente, esté en camino de desaparecer. siendo solucionado.

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